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前几天的下午，重庆主城区最高气温30摄氏度左右，在入夏以来已算是凉快。司机邹卓伦开着出租车，来到重庆江北区金岛花园CNG(压缩天然气)加气站。在这里，加气的公交车和出租车排着约一百米的长队，缓慢地向前挪动。
看到这幅情景，邹卓伦像松了口气，不停地说：“好多了！好多了！看这个样子，半个小时就能加到气了！”他说，仅仅在几天之前，每次加气还要排两三个小时的队。
产气地反屡屡“受气”
邹卓伦所说的，是重庆近来遭遇的一场突发性“天然气荒”。重庆市经济委员会主任吴冰表示：“今年以来，尤其是进入夏季之后，由于气温升高，用气需求量剧增，加气量与加气车次的增长，造成了公交、出租车等运营车辆加气困难，出现了排队时间较长的情况。”
近年来，“加气难”现象在重庆发生已不止一次。作为我国西南天然气主产区，境内又有我国最大的天然气化工企业四川维尼仑厂，重庆却几乎每到夏季都要遭受“气短”之苦，这对于完全把天然气作为动力的重庆出租车和公交车来说无疑是巨大的冲击。一位出租车司机向记者描述“气短”时的苦恼：“我每天早上六点出门，下午四点交班，运营时间不过十个小时；每天要加两到三次天然气，每次一般要排一个多小时的队，排队时间占了运营时间的1/3以上，剩下的时间哪还够出什么利润，都帮老板打工了。”司机们说，那时候早上出门时想的不是赚钱，而是盘算到哪里加气，走什么线路。
邹卓伦给记者讲了一个故事：有个出租车司机正要去加气，遇到一对母女打车，要求从重庆人民大礼堂坐到七星岗，路程不过三公里。司机把引擎盖掀开给她俩看，说车子实在没气了。母女俩无论如何不信，并赌气称愿意等司机加够气再去，不然便要投诉。结果母女俩硬是坐在车上排了两个小时的队。
另一点让出租车司机有意见的是一些加气站经常不营业，司机加气得碰运气。出租车司机彭斌随口说出了新牌坊、毛线沟、石坪桥等几个经常不开的重庆主城区加气站名称。还有出租车司机告诉记者，自己有天上午跑了三个加气站，结果一个也没开。“也不知道是为什么，也许是没有气吧。”此外，排队加气时的秩序问题也一度让出租车司机们烦心。一些插队的车辆被司机们认为是“特权车”。邹卓伦说：“最近一段时间情况好转了。前几天经常能看见插队的。”
需求猛涨，增产有限
导致今年这次“加气难”的直接原因，是近来油价攀升，油气差价扩大，CNG需求量大幅增加，同时今年天然气增产有限，加剧了供需矛盾。
在最近一次汽油价格上调中，重庆主城区的93号汽油每升上涨0.86元，达到6.12元/升；而压缩天然气的价格为每立方米1.98元。同样一辆车，每加一升汽油和一立方米天然气所跑的路程相差不大。“几年前刚开始用天然气的时候，很多司机还不理解，觉得这个东西麻烦，不但‘力气’不如汽油大，加气站还少。”邹卓伦说，“现在大家算是明白了，气比油便宜三倍多，谁不用气谁是‘哈儿(傻瓜)’。”
由于天然气明显的价格优势，重庆不少私家车一度纷纷进行“油改气”，把车辆改装成能够使用压缩天然气的“双燃料车”。“油改气”最火热时，有改装资质的各大维修厂都需要提前预约。目前，重庆市内CNG汽车保有量约为五万辆，而使用CNG燃料的公共运营车辆仅为两万辆，超过半数的用气需求来自于“社会车辆”。吴冰说：“天然气加气量是当前天然气消费结构中增长最多的类型。近几年来，CNG用气量每年都保持在20%以上的增长幅度。”
一方面是需求量大幅增长，另一方面是今年石油生产企业没有大气田投产，供应总量增加有限。而作为我国推广CNG燃料汽车力度最大的城市之一，重庆自1998年开始全面推广CNG汽车，目前已有92%的公交车和97%的出租车使用压缩天然气燃料，公共运营车辆用气压力巨大。在许多公交车、出租车司机们看来，社会车辆是来“抢气”的。邹卓伦说：“前段时间，在加气站排队的‘社会车辆’确实有点多。”为此，重庆暂时叫停了车辆“油改气”，对违规改装CNG车辆的将给予处罚。
“加气难”波及市民
一些出租车司机表示，每次遇到“加气难”，都会使出租车整体服务质量下降，整个行业都受到影响。
目前，重庆市民对公共运营车辆的服务抱怨颇多。家住重庆沙坪坝区的赵先生说：“出租车不好打了，也不好坐了。”在今年“加气难”最突出的时候，出租车甚至包括公交车司机为了省气，往往一边“挥汗如雨”，一边“惜气如金”，在大热天也拒开空调。此外，在加气高峰时段，拒载问题也较为突出。重庆市民在招手打车时已习惯了先接受司机 |
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